Первые автомобили с паровым двигателем появились в Англии:
1) в I четверти XIX века
2) во II четверти XIX века
3) в III четвери XIX века
4) в IV четверти XIX века
Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который ненужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилиядругой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же времяфранцузский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровойавтомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данноетранспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел.Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большомусчету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англиив XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количествоводы и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу.Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемусяжелезнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в историиавтомобилей сыграли – была доказана возможность механическогопередвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однакоименно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоииавтомобилей... .
Первый автомобиль с бензиновым двигателемвнутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это былтрёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. Годомпозже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первымв мире автомобилем, получившим практическое применение.
Однакоавстрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения являетсясоотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который началразрабатывать свой автомобиль в 1875 году.
Первый автомобильБенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждениеммощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осьюогромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и двецепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находилсяпод двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей ииспользовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора.Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это былоболее совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера,работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась тольков 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ») . В отличие отдеревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную изметаллических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркамскорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивнаяконструкция.
осторожно объезжал попадающиеся на путипреграды. И было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13км/ч. Вот так в сорок один год Карл Бенц наконец заставил двигатьсяпервый в мире автомобиль.
Подпишись на наш канал в телеграм. Там мы даём ещё больше полезной информации для школьников!
